Flygiganternes Kamp
Flyvingedesign IIIA: Høj hastighed
Når et fly nærmer sig lydens hastighed opstår der problemer. Selv om selve flyet ikke har overlydshastighed kan der opstå lokale områder, hvor luftens hastighed overstiger lydens hastighed, og det kan medføre ekstra luftmodstand. Når trykket falder opstår der to fænomener. Jo lavere tryk jo højere hastighed ifølge fysikkens regler. Og lydens hastighed afhænger af…
Er det nu Airbus tur til modgang?
Så måtte Airbus krybe til korset og indrømme, at de ikke kan nå det optimistiske mål for leverede fly i 2025. Målet var 820 men det er nu nedsat til 790. De har fået et par gode grunde til at det glipper – som ikke er så gode endda. Først var der problemer med en…
The return of the Jumbo?
Er der behov for megastore fly til afløsning for Boeing 747 og Airbus A380? Det hidtidige svar har været nej. Boeing 747 har solgt godt siden sin indsættelse i 1970. Men den sidste variant 747-8 solgte meget ringe, og produktionen ophørte i 2023. Airbus A380 solgte aldrig godt! De store fly er godt egnede til…
Fragtfly
Boeing har altid haft førerpositionen, når det gælder fragtfly, men på grund af alle Boeings problemer åbner der sig måske en mulighed for Airbus. Boeing er nødt til at ophøre med produktionen af deres to storsælgende fragtfly 767F og 777F, fordi deres motorer ikke lever op til de miljøkrav til nye fly, der skal gælde…
Flyvingedesign II: Praktiske problemer
Den inducerede drag af en vinge -altså den modstand som vinger udvirker for at få opdrift- afhænger af vingens aspektratio; jo længere en vinge er i forhold til bredden jo bedre. Lange vinger er altså godt, men problemet med at lave en lang smal vinge er, at det er svært at få den stærk nok…
Forsinkelser, forsinkelser, forsinkelser
Boeing bliver ved med at udskyde EIS (Entry Into Service) for de flymodeller, de udvikler men endnu ikke har fået godkendt. Men først de gode nyheder for Boeing: Produktionen af 737MAX (dvs. -8 og -9) synes at være kommet i gang, og FAA (Federal Aviation Administration) har tilladt Boeing at øge produktionshastigheden fra 38 til…
Flyvingedesign Ib: opdrift og luftmodstand
Flyets vinger sørger for at holde flyet i luften, men opdriften på en flyvinge kommer ikke gratis, den medfører en ekstra luftmodstand kaldet induceret drag i modsætning til den almindelige parasitisk drag. Og det er især for at mindske induceret drag at man forfiner designet af vinger for at opnå bedre brændstofsøkonomi. Den inducerede drag…
Flyvingedesign Ia: opdrift og luftmodstand
Når man taler om at gøre et fly mere brændstoføkonomisk, ender det altid med nye motorer – men hvad med selve flykonstruktionen? Det er lidt mere kompliceret. Motorernes opgave er simpel, de skal skubbe flyet fremad ved at sende gas/luft bagud med høj hastighed. Flyets udformning skal så sørge for at holde flyet i luften…
DK Collaborative Combat Aircraft?
I forbindelse med Danmarks indkøb af yderligere 16 F-35 fly er det mindre omtalt og nærmest i en bisætning på forsvarets hjemmeside nævnt, at der i forbindelse med købet også skal anskaffes Collaborative Combat Aircrafts (CCA). Hvordan dette skal forstås er lidt uklart, da CCA er et udviklingsprojekt parallelt med udviklingen af det amerikanske 6.…
”Nye” Boeing fly?
Hvorfor er certificeringen af Boeings minijumbo 777X så forsinket? Det skulle have være klart i 2019, og nu er forventningen anden halvdel af 2026. Der er nogle kendte tidlige problemer: Først måtte de gigantiske GE9X-motorer redesignes, og så måtte et motorophæng redesignes. Men det væsentligste problem har været FAA (Federal Aviation Administration), som efter alle…
Something went wrong. Please refresh the page and/or try again.
Flygiganterns Kamp 