Rusland og Kina fremstiller også passagerfly. Rusland har en lang tradition med flyproduktion, og fremstiller nogle af verdens bedste militærfly. De har også fremstillet mange passagerfly dog uden den store succes; på det internationale marked uden succes overhovedet. Kina er relativ ny på markedet og har udover militærfly kun produceret en regionaljet.
Begge lande har nu et nyt narrow-body fly af samme størrelse som grundmodellerne i Boeings 737 og Airbus A320 familierne klar til indsættelse efter ca. 15 års udvikling (hvilet ikke er helt så slemt som det lyder taget udviklingstiderne for de seneste vestlige fly i betragtning – ca. dobbelt op).
Det kinesiske COMAC C919 er sat i drift i maj 2023.
COMAC C919
C919 er et meget konventionelt aluminiumsfly svarende til 737 før MAX og A320 før neo.
Det russiske Irkut MC-21 forventes klar i 2025.
Irkut MC-21
MC-21 er et forholdsvis avanceret fly med kulfibervinger fremstillet ved en avanceret proces meget lig den for A220’s vinger men uden brug af en autoenklave, hvilket billiggør processen enormt, samt aktiv sides-stick kontrol, dvs. højre og venstre følges ad og giver feedback som en mekanisk styrepind – noget som i vesten kun findes i et Golfstream forretningsfly.
Problemet er flymotorer, og begge flytyper tilbydes i begyndelsen med vestlige motorer (selv om dette nu er tvivlsomt for det russiske med krigen i Ukraine). Desuden er den meste avionics vestlig eller udviklet i samarbejde med vestlige leverandører.
COMAC C919 har ca. 1000 ordre og Irkut MC21 ca. 300, men flyene har kun få kunder uden for hjemmemarkederne. På sigt er den alvorligste konkurrent til Boeing/Airbus monopolet nok fra Kina med solid statsøkonomi og det kæmpemæssige hjemmemarked som udgangspunkt, men i henhold til den forhenværende legendariske Airbus salgschef John Leachy, vil det tage 20 år før Kina bliver en major spiller i kommerciel luftfart.
Rusland og Kina prøver også udvikle et moderne wide-body fly CR929.
COMAC C929
Det begyndte som et kinesisk-russisk joint venture, men er nu et rent kinesisk projekt C929. Hvornår det kommer er usikkert, da det er en noget større mundfuld at gå i gang med en wide-body end en narrow-body – og nu uden hjælp fra russerne, som har erfaring med udvikling og produktion af wide-body fly.
På verdensplan er der ikke andre producenter af store passagerfly. Brasilianske Embraer fremstiller regionaljets med over 100 passagerer, og delvis Airbus ejede ATR fremstiller propel-regionalfly til under 100 passagerer. Japanske Mitsubishi har droppet deres SpaceJet. Ellers er der kun forretningsfly, som bliver større og større dog stadig kun med plads til under 20 passagerer; rækkevidden af disse er derimod blevet øget ganske betragteligt.
Flygiganterns Kamp 