Den kære familie, 737 og A320

One size fits all gælder ikke for flyselskaberne. Flyfabrikanterne må derfor fremstille flere varianter af deres flymodeller.

I begyndelsen tænkte man måske ikke så meget på, at den flymodel man udviklede ikke passede alle, og senere tilkomne versioner var mere en eftertanke. Men nu designer man et fly med tanke på, at det skal have flere familiemedlemmer – typisk en større og en mindre variant. Det betyder desværre, at man ikke kan designe flyet optimeret til en bestemt størrelse.

For at et fly kan forlænges, designes grundmodeller ofte med større vinger og kraftigere landingsstel end nødvendigt. Motorerne designes også, så de kan tunes til en større ydeevne. Det gør flyene tungere end nødvendigt, men det bliver først et alvorligt problem, når en kortere udgave skal designes – de bliver alt for tunge med alt for store vinger; de små familiemedlemmer bliver derfor sjældent succesfulde, selv om de ofte får længere rækkevidde.

Hvorfor skifter man så ikke vinger på de andre familiemedlemmer – det gør man også somme tider, men som regel fremstilles de forskellige varianter på samme produktionslinje imellem hinanden, og så er det en fordel ikke at have alt for mange forskellige flydele. Selve forlængelsen eller forkortningen af fuselagen klares ved, at man udtager eller tilføjer nogle fuselagesektioner foran og efter vingen.

De følgende passagerantal vs. rækkevidde diagrammer skal tages med et gran salt. Det typiske passagerantal kan variere fra flyselskab til flyselskab, og et flys rækkevidde afhænger af, hvor mange passagerer det medbringer.

Boeing 737- familien er uden sammenligning den største, hvis man medtager alle generation.

Boeing 737-familiens 4 generationer. Kapacitet med 2 klasser. Lysegul (100-200): Original, Solgul (300-500): Classic, Orange (600-900): NG (Next Feneration), Rød (7-10): MAX. MAX200 er med 1 klasse. Boblernes størrelse angiver antal solgte (Fordeling på varianter af MAX-generationen er estimeret, da Boeing har ikke angivet præcis salgsfordelingen).

Med MAX generationen strøg Boeing de to nuller i versionsbetegnelserne lige som i deres andre moderne fly, så -8 svarer til NG -800. I de to nyeste generationer er -800 og -8 grundmodellerne, hvilket tydeligt ses af salgstallene. De tidligere modeller er fremstillet i nummerrækkefølge.

Bemærk hvor lille et fly den første model -100 er. Flyet var tiltænkt en nærmest regional rolle og slet ikke det fly, som det udviklede sig til. Det var ikke meningen, at det skulle erstatte det tremotorers 727, men det gjorde det. Og det burde være erstattet af 757, hvis dette ikke havde udviklet sig til et meget større fly.

Boeing MAX200 er en udgave af -8 beregnet til mange passagerer på bekostning af rækkevidde, derfor kun relevant med en klasse – primært udviklet til RyanAir.

Bemærk desuden hvor lidt salg der har været af de mindste varianter -600 og -7. -700 har dog solgt langt bedre end -900, som der først kom gang i med versionen med længere rækkevidde -900ER (Extended Range). Bemærk også hvor meget større kapacitet -7 har end forgængeren -700, fordi fuselagen er længere – i modsætning til -8 og -9, der har samme længde som -800 og -900.

Airbus A320-familie er ikke helt så stor, for der er kun to generationer.

Airbus 320-familiens 2 generationer. Kapacitet med 2 klasser. Lys blå: ceo, Mørk blå: neo. Boblernes størrelse angiver antal solgte.

ceo (classic engine option) og neo (new engine option) versioner har sammen længde; grunden til neoernes større kapacitet er Airbus nye flex kabinelayout, der kan pakke passagererne tættere med tyndere sæder og mindre toiletter.

Usædvanligt har den forlængede version A321neo solgt lige så godt som grundmodellen A320neo. A319ceo solgte rimeligt i modsætning til den helt lille model A318ceo og den nye A319neo. Der er sket et generelt skift mod større narrow-body modeller.

De nyeste Boeing 737 og Airbus A320 familier er sammenlignelige, men der er dog forskelle. I hvert fald hvis man ser på kapacitet og på hvilke strækninger, de kan bruges. Økonomisk har 737 en lille fordel, fordi det har en smallere fuselage, så det er lidt billigere i anskaffelse og drift. Til gengæld er der så lidt mere komfort i A320, men det spiller ikke så stor rolle som økonomi, når flyselskaberne skal vælge.

Aktuelle narrow-body familier. Kapacitet med 1 klasse. LR & XLR er med 2 klasser. Rød: Boeing 737MAX, Blå: Airbus A320neo, Violet: COMAC 919, Grøn: Irkut MC-21. Boblernes størrelse angiver estimeret antal solgte.

A321LR og XLR har mindre kapacitet end den originale A321neo, selv om fuselagen har samme størrelse, da de ikke kan lette med fyldt kabine pga. vægten af ekstra brændstof.

Boeings og Airbus grundmodeller 737-8 og A320neo er meget tæt på hinanden. A321neo har dog større kapacitet end Boeings tilsvarende -9, hvorfor Boeing forlængede endnu en gang til -10, som desværre for Boeing har noget kortere rækkevidde, og på grund af 737’erens konstruktionsmæssige begrænsninger, er det ikke muligt at øge -10’s rækkevidde, som det er lykkedes for Airbus med A321LR og XLR.

Det russiske MC-21 ser ud til at være sammenlignelig med Boeing og Airbus familierne, hvorimod kinesiske COMAC 919 ser ud til at have noget kortere rækkevidde. Der er planer om flere versioner af COMAC 919, men de er endnu ikke konkrete.