Seattle Times rapporterede i august 2023, at der har vist sig at være et problem med afisningen af motorerne. Hvis afisningen er aktiv ud over 5 minutter, når der ingen is kan forekomme fx ved tør luft selv, bliver de cfrp-skaller (cowlings), som omgiver motoren, for varme og kunne i teorien gå i stykker med det katastrofale resultat at stykker kunne blive suget ind i motoren – hvilket dog aldrig er forekommet i praksis. De to godkendte MAX-varianter -8 og -9 har fået 1½ år til at finde på en løsning, og indtil da skal flight manualer ifølge FAA (Federal Aviation Agency) Airworthiness Directive (AD) fra august 2023 ændres, så piloterne skal huske manuelt at slukke for varmen, hvis der ikke er fare for overisning – ikke er den bedste løsning til et travlt cockpit.
Boeing havde så søgt om at få samme tilladelse for -7 og -10, som endnu ikke er certificeret. Som en konsekvens af at Boeing ikke er i kridthuset hos FAA, har de nu trukket den ansøgning tilbage, med det resultat, at der vil gå endnu længere tid, inden disse to varianter kan blive godkendt.
Reuter rapporterede i marts 2024 om nye FAA AD vedrørende andre problemer med motorernes afisningssystem. Disse problemer skulle også gælde for motorafisning på 787.
Siden MACH-skandalen har Boeing udadtil lagt vægt på at sikkerhed har deres højeste prioritet, men ifølge the Air Current har FAA undersøgelsen ikke fundet evidens for at Boeing indadtil har været forpligtiget til dette udsagn. Flere medier melder, at FAA seriøst skulle overveje helt eller delvist at inddrage Boeings Production Certificat, som ville forhindre Boeing i at producere en eller flere af deres flymodeller. Ingen tror dog på at dette vil ske – Boeing er too big to fail.
Mange mener at problemerne er forværret af, at Boeing efter fusion med McDonnell Douglas på grund af skattefordele flyttede hovedkvarteret væk fra Seattle-området med Boeings primære fabrikker til Chicago og senere til Arlington, Virginia. Et aktionær-forslag om at flytte hovedkvarteret tilbage til Seattle nægtede bestyrelsen dog at tage op på et aktionærmøde.
Selv om offentligheden først blev opmærksom på alle problemerne på Boeings fabrikker efter de fatale ulykker med MAX-flyene, går problemerne længere tilbage i tiden. ‘Violation Tracker’ har opgjort, at Boeing siden 2000 i alt har fået bøder for $ 4,2 Mia, hvoraf $ 163 M direkte vedrører ‘Aviation Safety Violation’. Det virker ikke helt som om, at Boeings topprioritet er kvalitet og flysikkerhed.
Flygiganterns Kamp 