Det er ikke alle projekter med elektriske fly, der har noget at gøre med formindskelse af CO2-udledning. Det gælder fx ikke de projekter til AirTaxi, der er i gang med små eVTOL – elektriske Vertical Take Off and Landing luftfartøjer. De erstatter ikke fly men bil- og togtrafik, der har langt større potentiale for at blive CO2-neutrale på kort sigt end lufttrafik. Men de lidt større eVTOL har potentialet til at erstatte mindre helikoptere til gavn for klimaet.
Her er nogle eksempler på eVTOL under udvikling:
Amerikanske Beta Technologies Alia A250 VTOL er en VTOL-version af det fempersoners elektriske fly Alia CX300 CTOL. Begge er udstyret med en elektrisk motor med en fembladet pusher propel, men A250 VTOL har desuden fire mindre elektriske motorer med vandrette tobladede propeller til at løfte og lande flyet lodret.
Alia A250 VTOL; kilde Beta Technologies
Begge har en opladningstid på mindre en 1 time og en max hastighed på 260 km/t. Rækkevidden for CX300 angives til 600 km.
A250 VTOL angives til at have 84 % mindre CO2-udledning en end tilsvarende helikopter og CX300 CTOL 75 % mindre end et tilsvarende konventionelt fly.
Flyene har gennemgået grundig testflyvning, og certificering er forventet i år.
Britiske Vertical VX4 har ligeledes plads til fire personer plus en pilot, men konfigurationen er noget anderledes, idet det har 4 roterbare elektriske motorer med fembladede propeller der enten kan give opdrift eller fremdrift, samt 4 stationære motorer med mindre firebladede propeller der kun giver opdrift.
Vertical VX4; kilde Vertical
VX4 er under testflyvning og forventes certificeret i 2026. Det har en maxhastighed på 225 km/t og en rækkevidde på 160 km.
I foråret annonceredes en hybridversion med en rækkevidde på 1600 km. Første flyvning med denne version forventes næste år med certificering planlagt til 2028. Hybridversionen markedsføres til militæret med fokus på den lave støj samt til fragt- og ambulancefly.
Tyske Volocopter VC-2X er en topersoners helikopter med 18 elektriske motorer. Velocopter er under konkursbehandling men fortsætter sine aktiviteter.
Forsøg med prototypen VC2 begyndte i 2013, og første bemandede flyvning fandt sted i 2016. Siden har der være forsøg med AirTaxi flyvninger, og i 2021 begyndte certificeringen som forventedes at tage 3 år, men endnu ikke afsluttet.
VC-2X prototype; kilde wikipedia
VC-2X har en begrænset tophastighed på 100 km/t og 27 minutters flyvetid svarende til en tækkevidde op kun 27 km.
Californiske Wisk Aero Cora er en firepersoners autonom eVTOL beregnet til AirTaxi. Cora har 12 elektriske motorer med justerbare vandrette fembladede propeller placeret foran og bag på to vinger.
Wisk Cora generation 6; kilde Wisk
Med en ladetid på 15 min. opnås en rækkevidde på mindst 150 km med en hastighed på 200 km/t.
Wisk er nu 100 % ejet af Boeing.
CityAirbus er Airbusprojekt til at udvikle en eVTOL AirTaxi til 4 personer samt en pilot indtil autonom flyvning bliver mulig.
Projektet har udviklet sig fra en helikopteragtig CityAirbus prototype med 4 elektrikske motorer med hver to vandrette propeller indkapslet i store beskyttelsesringe til en mere flyagtig CityAirbus Next Gen med 8 elektriske motorer med kun en propel hver uden indkapsling.
CityAirbus prototype og CityAirbus Next Gen; kilde Airbus
Airbus angiver en rækkevidde på 80 km.
Det er uklart om CityAirbus er sat i stå pga. batteriproblemer og fordi markedet ikke efterspørger en eVTOL.
Tyske Lilium Jet var et forsøg på at udvikle en VTOL med 36 relativt små distribuerede motorer med indkapslede propeller på 4 roterbare vinger, så de både kunne bruges til op- og fremdrift.
Lilium Jet model
En syvpersoners udgave var planlagt, men Lilium er nu gået konkurs og ophørt.
Det er ikke nemt at skaffe den nødvendige kapital så eVTOL projekter kan gå fra ideer og prototyper til certificering og produktion – forretningsudsigterne er nok for ringe, til at nogen vil indskyde de nødvendige milliardbeløb.
Flygiganterns Kamp 