Udviklingen mod mere effektive fly handler for de store flyfabrikanter hovedsageligt om nye og mere effektive motorer – og lidt om lettere materialer og bedre vinger; men ikke grundlæggende om at ændre et passagerflys design. Men der er måske ved at ske noget nyt nu. De banebrydende nyskabelser kommer sjældent fra store etablerede foretagender, menFortsæt læsning “Er fremtiden Blended Wing Body?”
Author Archives: H P Christensen
Flyvingedesign IIIB: Høj hastighed
Der er også andre fordel ved vinklede vinger end mindre luftmodstand. Flowseparation øger chancen for at et fly staller, så hvis man kan udskyde flowseparation, kan man udskyde stall. Med vinklede vinger kan man derfor stige mere stejlt end med lige vinger. Med vinklede vinger sker flowseparation og dermed stall heller ikke på en gangFortsæt læsning “Flyvingedesign IIIB: Høj hastighed”
Bliver den lille endelig voksen?
Reuters meddelte 29. januar, at de havde sikre informationer om, at Airbus vil lancere et større medlem til deres mindste familie, A220, i år. Det har længe været en offentlig hemmelighed, at der ville komme et større, formodentlig kaldet A220-500, som supplement til de mindre A220-100 og A220-300 – spørgsmålet har kun været hvornår? LigeFortsæt læsning “Bliver den lille endelig voksen?”
The return of the Hybrid
Hybridteknologien som kendes for biler syntes ikke rigtig at være egnet for fly. Hverken i den serielle form, hvor en generator drevet af en motor til jetfuel leverer backup strøm til batteriet, eller i den parallelle form, hvor der er to uafhængige fremdriftssystemer, et med traditionelle turbomotorer og et elektrisk med elmotorer. Det bliver forFortsæt læsning “The return of the Hybrid”
Flyvingedesign IIIA: Høj hastighed
Når et fly nærmer sig lydens hastighed opstår der problemer. Selv om selve flyet ikke har overlydshastighed kan der opstå lokale områder, hvor luftens hastighed overstiger lydens hastighed, og det kan medføre ekstra luftmodstand. Når trykket falder opstår der to fænomener. Jo lavere tryk jo højere hastighed ifølge fysikkens regler. Og lydens hastighed afhænger afFortsæt læsning “Flyvingedesign IIIA: Høj hastighed”
Er det nu Airbus tur til modgang?
Så måtte Airbus krybe til korset og indrømme, at de ikke kan nå det optimistiske mål for leverede fly i 2025. Målet var 820 men det er nu nedsat til 790. De har fået et par gode grunde til at det glipper – som ikke er så gode endda. Først var der problemer med enFortsæt læsning “Er det nu Airbus tur til modgang?”
The return of the Jumbo?
Er der behov for megastore fly til afløsning for Boeing 747 og Airbus A380? Det hidtidige svar har været nej. Boeing 747 har solgt godt siden sin indsættelse i 1970. Men den sidste variant 747-8 solgte meget ringe, og produktionen ophørte i 2023. Airbus A380 solgte aldrig godt! De store fly er godt egnede tilFortsæt læsning “The return of the Jumbo?”
Fragtfly
Boeing har altid haft førerpositionen, når det gælder fragtfly, men på grund af alle Boeings problemer åbner der sig måske en mulighed for Airbus. Boeing er nødt til at ophøre med produktionen af deres to storsælgende fragtfly 767F og 777F, fordi deres motorer ikke lever op til de miljøkrav til nye fly, der skal gældeFortsæt læsning “Fragtfly”
Flyvingedesign II: Praktiske problemer
Den inducerede drag af en vinge -altså den modstand som vinger udvirker for at få opdrift- afhænger af vingens aspektratio; jo længere en vinge er i forhold til bredden jo bedre. Lange vinger er altså godt, men problemet med at lave en lang smal vinge er, at det er svært at få den stærk nokFortsæt læsning “Flyvingedesign II: Praktiske problemer”
Forsinkelser, forsinkelser, forsinkelser
Boeing bliver ved med at udskyde EIS (Entry Into Service) for de flymodeller, de udvikler men endnu ikke har fået godkendt. Men først de gode nyheder for Boeing: Produktionen af 737MAX (dvs. -8 og -9) synes at være kommet i gang, og FAA (Federal Aviation Administration) har tilladt Boeing at øge produktionshastigheden fra 38 tilFortsæt læsning “Forsinkelser, forsinkelser, forsinkelser”
Flygiganterns Kamp 