Airbus har med 19362 ordre for A320 familien ved udgangen af august mod 15522 for Boeing 737 for længst toppet listen over flest narrow-body ordre, men nu overtager Airbus også meget snart topplaceringen for flest leveret fly. Pr. 1. september var der leveret 12214 Boeing 737 og 12198 Airbus A320 af alle typer. Boeing erFortsæt læsning “A320 overtager tronen”
Author Archives: H P Christensen
Sommerupdate 5
Hvis man ikke kan tilbyde nye spændende fly med bedre egenskaber, må man konkurrere på prisen, og for at gøre dette, må man kunne producere billigt. For begge de store gælder, at de fleste af de fly de fremstiller, dvs. deres narrow-body fly men til dels også Boeing 777 og Airbus A330, har oprindelse iFortsæt læsning “Sommerupdate 5”
Sommerupdate 4
Hvordan står det så til med de to gamle? Boeing er ved at komme på fode igen. De har tilsyneladende fået styr på produktionen og kvaliteten, så flyene ruller ud af fabrikkerne, dog endnu ikke i samme hastighed som før Covid. 737-produktionen er stadig begrænset af FAA til 38 om måneden, som de nåede iFortsæt læsning “Sommerupdate 4”
Sommerupdate 3
Ser vi mod øst for alternativer til Boeing og Airbus er der to forskellige scenarier. Kina er kommet godt i gang med COMAC C919 – deres konkurrent til Boeing 737 og Airbus 320 – som efter første flyvning i 20217 blev taget i brug for to år siden. De har over 1000 ordre på flyet,Fortsæt læsning “Sommerupdate 3”
Sommerupdate 2
Bortset fra Embraer kommer der måske en gang i fremtiden andre vestlige alternativer til Boeing og Airbus fra nye upstarts. De fleste er zero-emission projekter, og de fleste af disse bliver ikke til noget; kun et par stykker har som beskrevet i tidligere indlæg færdige fly i luften. Men her skal omtales to-tre projekter, derFortsæt læsning “Sommerupdate 2”
Sommerupdate 1
Er duopolets tid ved at være forbi? Nok ikke lige på det nærmeste, men det kan være interessant at se på alternativerne til Boeing og Airbus. I Vesten er brasilianske Embraer nu eneste alternativ efter canadiske Bombardier solgte deres C-serie til Airbus (nu A220). Bombardier fremstiller nu kun forretningsfly. Embraer er ikke en direkte konkurrentFortsæt læsning “Sommerupdate 1”
Er fremtiden grøn – eller sort?
Selv om vi satte fuld fart på omstillingen til mere bæredygtig flyvning, vil det tage lang tid inden vi får fly uden udledning af CO2 og andre gasser skadeligt for klimaet. At gøre flyvningen grøn er en langsom proces. Det tager lang tid at udvikle nye fly – nu om dage mindst otte til tiFortsæt læsning “Er fremtiden grøn – eller sort?”
eVTOL
Det er ikke alle projekter med elektriske fly, der har noget at gøre med formindskelse af CO2-udledning. Det gælder fx ikke de projekter til AirTaxi, der er i gang med små eVTOL – elektriske Vertical Take Off and Landing luftfartøjer. De erstatter ikke fly men bil- og togtrafik, der har langt større potentiale for atFortsæt læsning “eVTOL”
Den inkrementelle tilgang til grønnere flyvning
De fleste projekter med elektriske fly har været små fly – ofte trditionelle privatfly ombygget til elektriske batterifly. Der har været flere hundrede af den type projekter, men de fleste bliver ikke til noget. I dag er der kun ganske få projekter, der har fået et fly i luften og flyver, og endnu færre derFortsæt læsning “Den inkrementelle tilgang til grønnere flyvning”
Disrupterne
De banebrydende nyskabelser kommer sjældent fra store etablerede foretagender, men fra innovatører som starter nye virksomheder. Det var ikke Ford, VW eller Toyota, som for alvor satte gang i udbredelsen af elektriske biler, men Elon Musk med Tesla. Udviklingen mod mere grøn flyvning handler for de store flyfabrikanter hovedsageligt om nye og mindre forurenende motorerFortsæt læsning “Disrupterne”
Flygiganterns Kamp 