Selv om vi satte fuld fart på omstillingen til mere bæredygtig flyvning, vil det tage lang tid inden vi får fly uden udledning af CO2 og andre gasser skadeligt for klimaet. At gøre flyvningen grøn er en langsom proces. Det tager lang tid at udvikle nye fly – nu om dage mindst otte til tiFortsæt læsning “Er fremtiden grøn – eller sort?”
Author Archives: H P Christensen
eVTOL
Det er ikke alle projekter med elektriske fly, der har noget at gøre med formindskelse af CO2-udledning. Det gælder fx ikke de projekter til AirTaxi, der er i gang med små eVTOL – elektriske Vertical Take Off and Landing luftfartøjer. De erstatter ikke fly men bil- og togtrafik, der har langt større potentiale for atFortsæt læsning “eVTOL”
Den inkrementelle tilgang til grønnere flyvning
De fleste projekter med elektriske fly har været små fly – ofte trditionelle privatfly ombygget til elektriske batterifly. Der har været flere hundrede af den type projekter, men de fleste bliver ikke til noget. I dag er der kun ganske få projekter, der har fået et fly i luften og flyver, og endnu færre derFortsæt læsning “Den inkrementelle tilgang til grønnere flyvning”
Disrupterne
De banebrydende nyskabelser kommer sjældent fra store etablerede foretagender, men fra innovatører som starter nye virksomheder. Det var ikke Ford, VW eller Toyota, som for alvor satte gang i udbredelsen af elektriske biler, men Elon Musk med Tesla. Udviklingen mod mere grøn flyvning handler for de store flyfabrikanter hovedsageligt om nye og mindre forurenende motorerFortsæt læsning “Disrupterne”
Flygiganternes grågrønne kamp
Der er reelt ingen kamp om fremtidens fly mellem de to store. Boeing er i knæ, og har nok at gøre med at komme tilbage på markedet for traditionelle fly. Airbus føler derfor ikke noget pres for at fremkomme med grønne fly – eller nye fly i det hele taget, for de sælger fint afFortsæt læsning “Flygiganternes grågrønne kamp”
Brintfly II: Brint som brændstof
Der er to muligheder for at bruge brint som brændstof i et fly. Den mest ligefor er at bruge brinten som brændstof i en turbomotor, hvilket kan lade sig gøre. En anden mulighed er at kombinere brinten med luftens ilt i en brændselscelle, som producerer strøm (det omvendte af elektrolyse), der så kan bruges iFortsæt læsning “Brintfly II: Brint som brændstof”
Brintfly I: Flykonstuktion og brintproduktion
Hvad er alternativet til elektriske batterifly? Et alternativ kunne være at bruge brint (hydrogen H2) som brændstof i stedet for flybenzin, hvilket Airbus har satset på. Brint som brændstof skaber imidlertid en række udfordringer til flyets udformning. Brint har et energiindhold pr. kg næsten tre gange større end jetfuel. Det lyder jo godt, men vedFortsæt læsning “Brintfly I: Flykonstuktion og brintproduktion”
Boeing vinder NGAD
Et kort sidespring – eller tilbagespring – til militærfly Præsident Trump annoncerede 21. marts at Boeing har vundet kontrakten til at udvikle NGAD – USA’s fremtidige 6. generations jagerfly. Beslutningen var formodentlig allerede truffet inden NGAD blev sat på pause for et halvt år siden. Flyet får betegnelsen F-47; Trump er tilfældigvis også USA’s 47.Fortsæt læsning “Boeing vinder NGAD”
Fly med hybridteknologi
Da problemerne med rene batterifly blev klare, begyndte mange at undersøge muligheden for hybridfly – dvs. fly lige som hybridbiler med en brændstofmotor og en elektrisk motor. Men indtil videre er det ikke rigtigt blevet til noget. Hybridteknologi er ikke så egnet til fly som til biler, fx er der ingen bremseenergi til at ladeFortsæt læsning “Fly med hybridteknologi”
Elektriske fly
Når det går så godt med elektriske biler, hvorfor er der så ikke elektrisk fly? Der er der også. Men hovedsageligt på forsøgsstadiet. Ideen om batterifly startede for alvor med Airbus E-fan i 2014. Airbus E-fan; foto:wiltshirespotter, Wikimedia Commons Men siden er der ikke rigtigt sket nogen fremskridt. Flybranchen undskylder sig med, at det erFortsæt læsning “Elektriske fly”
Flygiganterns Kamp 