De mindste/forkortede udgaver af Airbus 320 familien har aldrig solgt så godt som de store/forlængede udgaver. Airbus A318 Airbus A318 (der er ingen A318neo (new engine option)) og A319neo har begge solgt under 100, og Airbus A319ceo (classic engine option) har solgt under 20 % af samtlige ceo’er. Samlet har de små solgt under 10Fortsæt læsning “De små søskende: Bombardier CS100/300 (Airbus A220) og Embraer E/E2-jets”
Author Archives: H P Christensen
Månedrømmeflyveren Boeing 787
Da Boeing skulle udvikle et mellemstort wide-body fly som erstatning for 767 til at tage kampen op mod Airbus A330, havde de først den idé, at de ville bygge et meget avanceret og futuristisk fly – The Sonic Cruiser, som skulle flyve tæt på lydens hastighed. Design for The Sonic Cruiser Men kunderne ville ikkeFortsæt læsning “Månedrømmeflyveren Boeing 787”
De store søskende: Boeing 777X og Airbus A350 & A330neo
Selv om Airbus på mange måder har været nytænkende også når det gælder wide-body fly, har Boeing altid haft overhånden i denne kategori. Wide-body æraen begyndte med Boeings 747 – jumboen, der i 70’erne gjorde flyvning over lange afstande muligt for de mange. Boeing 747-8I Det var en supersucces. I lang tid var der kunFortsæt læsning “De store søskende: Boeing 777X og Airbus A350 & A330neo”
eXtra Lang Rækkevidde Airbus 321XLR
Hvordan bærer Airbus sig af med at øge A321(XLR)’s rækkevidden så meget? Som udgangspunkt er A320-familien bedre egnet til øget rækkevidde end Boeings 737. Det er vanskeligt direkte at sammenligne rækkevidde for forskellige fly, da det afhænger af mange forhold, som ikke altid er klart opgivet. Men Airbus oplyser en typisk rækkevidde for A321neo tilFortsæt læsning “eXtra Lang Rækkevidde Airbus 321XLR”
Køen er blevet længere, 737 MAX-9 blowout
Det seneste skud for boven fik Boeing i januar 2024, da en dørplug faldt af et Alaska Airlines to måneder gammelt 737 MAX-9 fly kort efter, at det var lettet. En dørplug er et panel indsat i en døråbning i fuselagen i stedet for en dør. Dørplug på 737 MAX-9 Udefra kan man se omridsetFortsæt læsning “Køen er blevet længere, 737 MAX-9 blowout”
Problemerne står i kø
Samtidig med de to flystyrt, der gav Boeings 737 MAX-fly flyforbud fra marts 2019 til november 2020, kom COVID-19 epidemien, som stort set fik flytrafikken på verdensplan til at gå i stå, så der ikke var efterspørgsel på nye fly. De længstvarende problemer for flyfabrikkerne opstod dog først efter COVID var overstået. Under epidemien havdeFortsæt læsning “Problemerne står i kø”
Zero Emission: Batterier, Brint og SAF
Luftfartsbranchen har været langsom til at omstille sig til bæredygtighed – eller rettere er langsom, for der er ikke for alvor sket noget endnu. De nye motorer på luftfartens arbejdsheste Boeing 737 og Airbus A320 familierne har reduceret afbrændingen at sort olie med 10-15 % – ikke af hensyn til klimaet, men af økonomiske årsager.Fortsæt læsning “Zero Emission: Batterier, Brint og SAF”
Fremtiden er fortiden, NASA/Boeing X-66 TTBW
Hvis Boeing ikke går videre med sin New Midmarket Airplane (NMA) og venter en halv snes år på ny teknologi, som CEO Calhoun har antydet, hvordan kommer Boeings næste fly så til at se ud? Det bliver en dobbeltdækker. Ikke med hensyn til passagerer, men med hensyn til vinger. En ’transonic truss-braced wing’ (TTBW) konfiguration.Fortsæt læsning “Fremtiden er fortiden, NASA/Boeing X-66 TTBW”
De andre: Kinesiske COMAC C919/929 og Rusiske Irkut MC-21
Rusland og Kina fremstiller også passagerfly. Rusland har en lang tradition med flyproduktion, og fremstiller nogle af verdens bedste militærfly. De har også fremstillet mange passagerfly dog uden den store succes; på det internationale marked uden succes overhovedet. Kina er relativ ny på markedet og har udover militærfly kun produceret en regionaljet. Begge lande harFortsæt læsning “De andre: Kinesiske COMAC C919/929 og Rusiske Irkut MC-21”
Motorkæmpernes kamp: GE, RR, P&W
Når det gælder produktion af jetmotorer er der også kun få spillere – det er ikke et duopol, men nærmere et triopol plus. Der er to amerikanske G E Aerospace (GE – et datterselskab af General Electric) og Pratt & Whitney (P&W – et datterselskab af RTX Corporation) samt britiske Rolls-Royce Group plc (RR) –Fortsæt læsning “Motorkæmpernes kamp: GE, RR, P&W”
Flygiganterns Kamp 