Efter at Boeings CEO David Calhoun standsede udviklingen af the New Midsize Aircraft (NMA) i efteråret 2019, er der ifølge Aviation Week februar 2020 kommet liv i NMA’en igen, men som et fly der skal konkurrere direkte med Airbus succesfulde A321XLR i stedet for en større flyfamilie til erstatning for såvel Boeings 757 som 767.Fortsæt læsning “En kanin i hatten?”
Author Archives: H P Christensen
Alfabet suppe
Det er forvirrende at følge Boeings planer for udvikling af et nyt fly i det nye årtusinde. Samme betegnelse (med trebogstav-forkortelser) står for flere forskellige fly. Og samme fly har flere forskellige betegnelser i perioden. Boeings tvivlrådighed mht. flyudvikling begyndte med et nyt fly til erstatning for 737. Skulle det ”bare” være et nyt single-aisleFortsæt læsning “Alfabet suppe”
MOM of the future?
Ud over MCAS-skandalen havde Boeing et mere fundamentalt problem med konkurrencen med Airbus. Boeing så rigtig, da de besluttede at udvikle det mindre wide-body fly 787 Dreamliner i modsætning til Airbus, der udviklede monsterflyet A380. Hidtil havde mønsteret i flytrafik været ”nav og eger” (hubs and spokes) – dvs. man har centrale lufthavne (nav), hvortilFortsæt læsning “MOM of the future?”
Juristerne tager over
Efter udviklingen af den teknologisk krævende 787 Dreamliner, hvor man på alle områder trådte nyt territorium, udtalte Boeing CEO McNerney, at det var slut med moonshots, og i stedet for at udvikle et nyt narrow-body fly, måtte de sætte nye motorer på Boeing 737 – hvilket desværre for Boeing ikke blev et mindre mareridt. MedFortsæt læsning “Juristerne tager over”
MCAS skandalen
Når nye generationer af et fly skal godkendes af myndighederne, kan man bruge bedstefar-reglen – dvs. at flyet ikke skal gennem en lang og dyr Type Certificering, men kan nøjes med at blive certificeret ud fra den gældende certificering, som er en langt simplere proces. Og for flyselskaberne har det den fordel, at piloter kanFortsæt læsning “MCAS skandalen”
MAXimale katastrofer
Hvad gør du, når en af dine største og mest trofaste kunder begynder at købe konkurrentens produkter, og truer med helt at holde op med at købe dine, hvis du ikke straks tilbyder et produkt, der er lige så godt som konkurrentens? Du lover selvfølgelig, at det skal kunden nok få. MAX (plat navn –Fortsæt læsning “MAXimale katastrofer”
No more moonshots
Den giftige dynamik i et duopol, hvor svære valg kan afgøre liv eller død Den canadiske flyproducent Bombardier luftede i begyndelsen af årtusindet planer om at gå fra at være en succesfuld producent af regional- og forretningsfly (og tog) til også at ville udvikle et lidt større fly med plads til op til 150 passagerer.Fortsæt læsning “No more moonshots”
De forspildte chancer
Siden Boeings fusion med McDonnell Douglas er det ifølge Boeing-fans gået ned ad bakke. På nettet flyder det med beklagelser over at McDonnell Douglas – trods at Boeing blev det endelige navn – i virkeligheden købte Boeing for Boeings egne penge, overtog ledelsen, flyttede hovedkvarteret til Chicago langt væk fra fabrikkerne i Staten Washington ogFortsæt læsning “De forspildte chancer”
Den gamle kriger Boeing 737
Ville du købe en ny bil med undervogn og karrosseri bygget efter 60-70 år gamle tegninger, selv om den havde fået ny motor og en smart computer – nej vel? Men det er, hvad mange flyselskaber gør. Boeing 737, verdens hidtil mest fremstillede passagerfly (oktober 2023 11.569 (Airbus A320-famile 11.134)), blev udviklet i 1960’erne med teknologiFortsæt læsning “Den gamle kriger Boeing 737”
Hello
Velkommen til Flygiganternes Kamp, en blog om udvikling, produktion og salg af rutefly.
Flygiganterns Kamp 