Flyets vinger sørger for at holde flyet i luften, men opdriften på en flyvinge kommer ikke gratis, den medfører en ekstra luftmodstand kaldet induceret drag i modsætning til den almindelige parasitisk drag. Og det er især for at mindske induceret drag at man forfiner designet af vinger for at opnå bedre brændstofsøkonomi. Den inducerede dragFortsæt læsning “Flyvingedesign Ib: opdrift og luftmodstand”
Category Archives: Uncategorized
Flyvingedesign Ia: opdrift og luftmodstand
Når man taler om at gøre et fly mere brændstoføkonomisk, ender det altid med nye motorer – men hvad med selve flykonstruktionen? Det er lidt mere kompliceret. Motorernes opgave er simpel, de skal skubbe flyet fremad ved at sende gas/luft bagud med høj hastighed. Flyets udformning skal så sørge for at holde flyet i luftenFortsæt læsning “Flyvingedesign Ia: opdrift og luftmodstand”
DK Collaborative Combat Aircraft?
I forbindelse med Danmarks indkøb af yderligere 16 F-35 fly er det mindre omtalt og nærmest i en bisætning på forsvarets hjemmeside nævnt, at der i forbindelse med købet også skal anskaffes Collaborative Combat Aircrafts (CCA). Hvordan dette skal forstås er lidt uklart, da CCA er et udviklingsprojekt parallelt med udviklingen af det amerikanske 6.Fortsæt læsning “DK Collaborative Combat Aircraft?”
”Nye” Boeing fly?
Hvorfor er certificeringen af Boeings minijumbo 777X så forsinket? Det skulle have være klart i 2019, og nu er forventningen anden halvdel af 2026. Der er nogle kendte tidlige problemer: Først måtte de gigantiske GE9X-motorer redesignes, og så måtte et motorophæng redesignes. Men det væsentligste problem har været FAA (Federal Aviation Administration), som efter alleFortsæt læsning “”Nye” Boeing fly?”
A320 overtager tronen
Airbus har med 19362 ordre for A320 familien ved udgangen af august mod 15522 for Boeing 737 for længst toppet listen over flest narrow-body ordre, men nu overtager Airbus også meget snart topplaceringen for flest leveret fly. Pr. 1. september var der leveret 12214 Boeing 737 og 12198 Airbus A320 af alle typer. Boeing erFortsæt læsning “A320 overtager tronen”
Sommerupdate 5
Hvis man ikke kan tilbyde nye spændende fly med bedre egenskaber, må man konkurrere på prisen, og for at gøre dette, må man kunne producere billigt. For begge de store gælder, at de fleste af de fly de fremstiller, dvs. deres narrow-body fly men til dels også Boeing 777 og Airbus A330, har oprindelse iFortsæt læsning “Sommerupdate 5”
Sommerupdate 4
Hvordan står det så til med de to gamle? Boeing er ved at komme på fode igen. De har tilsyneladende fået styr på produktionen og kvaliteten, så flyene ruller ud af fabrikkerne, dog endnu ikke i samme hastighed som før Covid. 737-produktionen er stadig begrænset af FAA til 38 om måneden, som de nåede iFortsæt læsning “Sommerupdate 4”
Sommerupdate 3
Ser vi mod øst for alternativer til Boeing og Airbus er der to forskellige scenarier. Kina er kommet godt i gang med COMAC C919 – deres konkurrent til Boeing 737 og Airbus 320 – som efter første flyvning i 20217 blev taget i brug for to år siden. De har over 1000 ordre på flyet,Fortsæt læsning “Sommerupdate 3”
Sommerupdate 2
Bortset fra Embraer kommer der måske en gang i fremtiden andre vestlige alternativer til Boeing og Airbus fra nye upstarts. De fleste er zero-emission projekter, og de fleste af disse bliver ikke til noget; kun et par stykker har som beskrevet i tidligere indlæg færdige fly i luften. Men her skal omtales to-tre projekter, derFortsæt læsning “Sommerupdate 2”
Sommerupdate 1
Er duopolets tid ved at være forbi? Nok ikke lige på det nærmeste, men det kan være interessant at se på alternativerne til Boeing og Airbus. I Vesten er brasilianske Embraer nu eneste alternativ efter canadiske Bombardier solgte deres C-serie til Airbus (nu A220). Bombardier fremstiller nu kun forretningsfly. Embraer er ikke en direkte konkurrentFortsæt læsning “Sommerupdate 1”
Flygiganterns Kamp 