Der er reelt ingen kamp om fremtidens fly mellem de to store. Boeing er i knæ, og har nok at gøre med at komme tilbage på markedet for traditionelle fly. Airbus føler derfor ikke noget pres for at fremkomme med grønne fly – eller nye fly i det hele taget, for de sælger fint afFortsæt læsning “Flygiganternes grågrønne kamp”
Category Archives: Uncategorized
Brintfly II: Brint som brændstof
Der er to muligheder for at bruge brint som brændstof i et fly. Den mest ligefor er at bruge brinten som brændstof i en turbomotor, hvilket kan lade sig gøre. En anden mulighed er at kombinere brinten med luftens ilt i en brændselscelle, som producerer strøm (det omvendte af elektrolyse), der så kan bruges iFortsæt læsning “Brintfly II: Brint som brændstof”
Brintfly I: Flykonstuktion og brintproduktion
Hvad er alternativet til elektriske batterifly? Et alternativ kunne være at bruge brint (hydrogen H2) som brændstof i stedet for flybenzin, hvilket Airbus har satset på. Brint som brændstof skaber imidlertid en række udfordringer til flyets udformning. Brint har et energiindhold pr. kg næsten tre gange større end jetfuel. Det lyder jo godt, men vedFortsæt læsning “Brintfly I: Flykonstuktion og brintproduktion”
Boeing vinder NGAD
Et kort sidespring – eller tilbagespring – til militærfly Præsident Trump annoncerede 21. marts at Boeing har vundet kontrakten til at udvikle NGAD – USA’s fremtidige 6. generations jagerfly. Beslutningen var formodentlig allerede truffet inden NGAD blev sat på pause for et halvt år siden. Flyet får betegnelsen F-47; Trump er tilfældigvis også USA’s 47.Fortsæt læsning “Boeing vinder NGAD”
Fly med hybridteknologi
Da problemerne med rene batterifly blev klare, begyndte mange at undersøge muligheden for hybridfly – dvs. fly lige som hybridbiler med en brændstofmotor og en elektrisk motor. Men indtil videre er det ikke rigtigt blevet til noget. Hybridteknologi er ikke så egnet til fly som til biler, fx er der ingen bremseenergi til at ladeFortsæt læsning “Fly med hybridteknologi”
Elektriske fly
Når det går så godt med elektriske biler, hvorfor er der så ikke elektrisk fly? Der er der også. Men hovedsageligt på forsøgsstadiet. Ideen om batterifly startede for alvor med Airbus E-fan i 2014. Airbus E-fan; foto:wiltshirespotter, Wikimedia Commons Men siden er der ikke rigtigt sket nogen fremskridt. Flybranchen undskylder sig med, at det erFortsæt læsning “Elektriske fly”
Sustainable Aviation Fuel (SAF)
Den hurtigste vej til at nedbringe flytrafikkens udledning af CO2 er Sustainable Aviation Fuel (SAF). Mange ser dette, som den mest realistiske (og eneste) måde at gøre flytrafikken grønnere på inden for en overskuelig fremtid. Der er to typer SAF: Biobrændstof og syntetisk SAF. Biobrændstof fremstilles ved forskellige kemiske processer af biomasse stammende fra affaldFortsæt læsning “Sustainable Aviation Fuel (SAF)”
Flytrafikken har svært ved at blive grøn
Zero emission bites the dust (let omskrivning af en Scott Hamilton overskrift i Leeham News). Luftfartsbranchen har været langsom til at omstille sig til bæredygtighed – eller rettere er langsom, for der er ikke rigtigt sket noget endnu. Og det ser heller ikke ud til, at der for alvor vil ske noget den næste halveFortsæt læsning “Flytrafikken har svært ved at blive grøn”
6. generation flyprogrammer i Rusland og Kina
Rusland Mikoyan Project 1.44 var et russisk projekt til udvikling af et meget avanceret 5. generationsfly som modsvar til det amerikanske F-22. På grund af Sovjetunionens kollaps blev udviklingen trukket i langdrag, og kun en enkelt prototype blev bygget. I 2000 blev projektet droppet og erstattet af det billigere 5. generationsfly Sukhoi Su-57, der nuFortsæt læsning “6. generation flyprogrammer i Rusland og Kina”
6. generations flyprogram i Europa
Der er ikke blevet udviklet et 5. generations kampfly i Europa, man har klaret sig med sine 4. generationsfly og det amerikanske 5. generationsfly F-35. Europa har imidlertid gennem deltagelse i F-35 flyets udvikling og produktion (Storbritannien, Italien, Norge, Holland, Danmark) erhvervet mange kerneteknologier til et 5. generationsfly, så de ikke skal starte helt påFortsæt læsning “6. generations flyprogram i Europa”
Flygiganterns Kamp 