Boeings kamp med arbejdere og kapital

Efter et par dages resultatløse forhandlinger mellem Boeing og fagforeningen IAM for “blue collar workers” udsendte Boeing den 23. sept. noget overraskende et ‘Best And Final Offer’ til arbejderne uden, at det var forhandlet af med IAM. Det var ikke lige den konfronterende stil, man havde forventet af Boeings ny CEO Kelly Ortberg.

Boeing tilbød nu en fireårig lønforhøjelse på 30 % mod det tidligere tilbud på 25 %, men stadig langt fra arbejdernes krav på 40 %. Derudover var der nogle forbedringer mht. bonusser, pension og et større engangsbeløb, men ellers var kontrakten som den forrige.

Tilbuddet var måske ikke så ringe endda, men det er usandsynligt, at det vil stille de strejkende tilfredse, da der er meget mere på spil for dem end økonomi. De er rasende over den måde Boeing siden den sidste reelle lønforhandling i 2008 har trynet dem til dårlige aftaler ved at true med at flytte arbejde ud af Staten Washington – hvad Boeing så alligevel gjorde med 787, der nu fremstilles i South Carolina.

Boeing gav en tidsfrist til 28. sept. til at acceptere tilbuddet, men da det ikke er en IAM-aftale, er det uklart hvordan, at arbejderne skal kunne godkende aftalen. IAM har klart meldt ud, at de ikke vil afholde en afstemning inden tidsfristens udløb.

Det antages at strejken koster Boeing i nærheden af 100 millioner dollars om dagen, og det kan Boeing ikke holde til ret længe.

Boeing har en brutto-gæld på knapt 60 milliarder dollars. Hvis man fratrækker deres likvide midler på godt 10 milliarder dollars, da strejken begyndte, er de ca. 45 milliarder dollars i rødt.

Det antages, at de skal have mindst 10 milliarder dollars i likvide midler til daglig drift, og det vil de snart komme under, hvis strejke fortsætter. De har så sat en masse spareøvelser i gang – bl.a. skal de ikke strejkende gå hjem uden løn hver fjerde uge; de kan dog ikke tvinge ingeniørerne organiseret i deres fagforening, som har sagt nej til at gøre dette frivilligt. Derudover er der stop for alle uessentielle udgifter – cheferne må fx ikke rejse på 1. klasse.

Alligevel får de brug for kapital, og da det bliver svært at låne yderligere på acceptable vilkår pga. det uføre, de er i, er eneste mulighed måske at udvide aktiekapitalen med ifølge finanseksperter 10-30 milliarder dollars. Det vil nuværende investorer sikkert være imod, for det vil formindske deres ejerandel betydeligt og dermed værdien af deres aktier, som allerede har tabt over halvdelen af deres værdi siden den oppumpede maksimale værdi inden 737 MAX-skandalerne begyndte – men mon ikke de giver sig, for alternativer kan være en konkurs, hvor de med sikkerhed mister alle deres penge.

En mulighed kunne dog være en amerikansk ‘kapitel 11 konkurs’, som den SAS har været igennem (lige som ALLE de store amerikanske flyselskaber). Så kunne man rekonstruere Boeing og frasælge de dårlige enheder – men som en kommenterede, så ville der jo ikke være noget tilbage.

Andre nyheder: CEO for Boeing Defence, Space & Security (BDS) division Ted Colbert blev den 20. sept. fyret med øjeblikkelig virkning. Det var ventet at Ortberg ville skifte ud i toppen, men det var ikke ventet, at han ville gøre det så brutalt. Men BDS taber penge på alle deres nye projekter, og de to strandede Boeing-astonauter på ISS, som må hentes ned med Space-X, gør ondt.